- Az ablakemelő, a zár és a kényelmi elektronika hibái ritkán veszélyesek, de a javításuk gyakran aránytalanul költséges.
- Vásárlás előtt minden ablakot és zárat egyenként kell kipróbálni, nem elegendő csak a vezetőoldali kapcsolót tesztelni.
- A kényelmi elektronika hibáinak egy része szoftveres eredetű, és vezérlőegység-frissítéssel is orvosolható lehet.
- Az apró hibák halmaza rontja a viszonteladási értéket, még akkor is, ha egyenként nem tűnnek súlyosnak.
Amikor használt elektromos autót választanak, a figyelem jellemzően az akkumulátor állapotára, a hatótávra és a hajtáslánc működésére összpontosul, miközben az ablakemelő, a zárrendszer és a kényelmi elektronika apró hibái háttérbe szorulnak. Pedig ezek a részletek határozzák meg leginkább a napi használat élményét, és egy-egy makacs hiba - amely önmagában nem befolyásolja a közlekedésbiztonságot - hosszú távon komoly bosszúságot okozhat.
A következőkben azokat a tipikus hibákat vesszük sorra, amelyek az ablakemelőben, a központi zárban, a távirányítós kulcsban és az egyéb kényelmi funkciókban fordulnak elő használt elektromos autóknál, és bemutatjuk, hogyan érdemes ezeket próbaút közben tesztelni. Szó lesz arról is, miért térhet ki rájuk a vásárlás előtti helyszíni állapotfelmérés is.
Miért érdemes apróságnak tűnő hibákra is figyelni vásárlás előtt?
Az ablakemelő vagy a zár egy-egy hibája elsőre jelentéktelennek tűnhet egy komoly akkumulátor-degradációhoz képest, ám a javítás költsége és időigénye gyakran meglepően magas, mert a kényelmi elektronika elemei ritkán javíthatók önmagukban, inkább egységben cserélendők. Egy látszólag apró hiba tehát aránytalanul nagy tételt jelenthet a birtoklás első hónapjaiban.
Emellett az apró hibák halmaza jelzésértékű is: ha egy autón egyszerre több kényelmi funkció is hibás, az gyakran arra utal, hogy az előző tulajdonos az általános karbantartást is elhanyagolta. Ezért érdemes ezeket a részleteket nem elszigetelten, hanem a jármű teljes állapotának egyik jelzőszámaként kezelni.
Milyen tünetei vannak a hibás ablakemelőnek?
A hibás ablakemelő leggyakoribb jele, hogy az ablak lassabban mozog, mint a többi, esetleg meg-megakad félúton, vagy csak ismételt kapcsolónyomásra indul el. Ehhez társulhat szokatlan kattogó vagy súrlódó hang, amely a mechanikus vezetősín vagy a motor kopására utalhat.
Ezek a hibák ritkán javulnak maguktól; időnként egyszerű szintetikus kenőanyaggal a vezetősín súrlódása csökkenthető, de ha a motor vagy az elektronika hibás, ez csak átmeneti enyhülést hoz. Súlyosabb esetben az ablak egyáltalán nem reagál a kapcsolóra, vagy csak részlegesen nyílik, illetve záródik, ami esőben vagy hidegben azonnali kényelmetlenséget okoz.
Hogyan ellenőrizze az összes ablakemelőt próbaúton?
Próbaút közben minden ablakot külön-külön, teljes lefutásban érdemes kipróbálni, nem csak a vezetőoldalit, mert a hátsó vagy az utasoldali ablakemelők hibáit könnyen elkerüli a figyelem. Figyelni kell arra is, hogy az ablak egyenletes sebességgel, akadás nélkül mozog-e mindkét irányban.
Érdemes kipróbálni a lehúzó, automata funkciót is, amely egyetlen kapcsolónyomásra teljesen lehúzza vagy felhúzza az ablakot, mert ez a funkció gyakran az első, ami hibásodik. Ha az automata funkció nem működik, de a kézi vezérlés igen, az önmagában is jelzi, hogy a rendszer elektronikája már nem hibátlan.
Milyen problémákat okozhat a központi zárrendszer meghibásodása?
A központi zár hibája jelentkezhet úgy, hogy egy-egy ajtó nem reagál a távirányítóra vagy a belső kapcsolóra, miközben a többi rendesen zár és nyit. Ez gyakran az adott ajtó zármotorjának kopására vagy a vezetékköteg törésére vezethető vissza, amely a gyakran nyitott-zárt ajtóknál nagyobb eséllyel alakul ki.
Ritkább, de kellemetlenebb eset, amikor a teljes zárrendszer szabálytalanul viselkedik, például véletlenszerűen lezáródik vagy kinyílik vezetés közben. Ez a jelenség inkább vezérlőegység-hibára vagy szoftveres problémára utal, és alaposabb diagnosztikát igényel, mint egyetlen zármotor cseréje.
Mire figyeljen a távirányítós kulcsnál és a kulcsnélküli rendszernél?
A távirányítós kulcs hatótávolságának csökkenése gyakran a kulcs belső elemének, vagy - ha az autóban 12 voltos akkumulátorral kapcsolatos probléma is fennáll - a vevőegység feszültségellátásának köszönhető. Ha a kulcs csak közvetlen közelségből működik megbízhatóan, érdemes ezt jelezni és alaposabban megvizsgáltatni.
A kulcsnélküli rendszernél különösen fontos ellenőrizni, hogy az autó minden ajtajánál egyformán érzékeli-e a kulcs jelenlétét, mert egyenetlen érzékelés kényelmetlen és bosszantó lehet a napi használatban. Ha a rendszer csak bizonyos pozícióból reagál, az az antenna vagy a vezérlőegység hibájára utalhat.
Milyen kényelmi elektronikai hibák fordulnak elő gyakran használt EV-ben?
Az ablakemelőn és a záron kívül gyakori probléma a fűthető vagy szellőztethető ülés egyenetlen működése, a tükör-memória funkció elállítódása, vagy a fedélzeti kijelző alkalmankénti lefagyása és újraindulása. Ezek a hibák önmagukban ritkán veszélyesek, de összeadódva rontják a napi vezetési élményt.
Előfordulhat az is, hogy egyes kényelmi funkciók csak bizonyos hőmérsékleten, vagy csak a rendszer újraindítása után működnek helyesen, ami arra utal, hogy a hiba szoftveres, nem mechanikus eredetű. Az ilyen, időszakosan jelentkező hibák a legnehezebben felderíthetők egy rövid, felületes megtekintés során.
Miért drágulhat meg egy apró hiba javítása elektromos autóban?
A kényelmi elektronika elemei elektromos autóban gyakran szorosan integrálódnak a jármű központi vezérlőrendszerébe, ezért egy egyszerűnek tűnő ablakemelő-motor cseréje is igényelheti a rendszer újrakalibrálását vagy szoftveres beállítását. Ez a többletmunka jelentősen megnöveli a javítás időigényét és költségét egy hagyományos autóhoz képest.
Emellett egyes alkatrészek csak egységben, nem önállóan cserélhetők, ami tovább emeli az árat. Ezért érdemes már a vásárlás előtt tisztázni, milyen állapotban vannak ezek az elemek, mert egy utólag felmerülő, apró hiba javítása aránytalanul nagy tételt jelenthet a birtoklás első időszakában.
Hogyan tesztelje az üléshűtést-fűtést és egyéb kényelmi funkciókat?
Próbaút közben érdemes minden fűthető vagy szellőztethető ülést, valamint a kormányfűtést és az egyéb kényelmi funkciókat is bekapcsolni, és figyelni, hogy egyenletesen, a megfelelő fokozatokon reagálnak-e. Egy egyenetlenül melegedő ülés vagy egy csak részlegesen működő fűtőszál gyakran csak alapos kipróbálással derül ki.
Célszerű a funkciókat hosszabb ideig, több fokozaton is tesztelni, mert egyes hibák csak néhány perc működés után jelentkeznek, például túlmelegedés vagy leállás formájában. Egy gyors, pár másodperces bekapcsolás gyakran nem elég ahhoz, hogy ezek a problémák felszínre kerüljenek.
Milyen szerepe van a szoftvernek a kényelmi elektronika hibáiban?
Sok kényelmi funkció hibája nem mechanikai, hanem szoftveres eredetű: egy elavult vezérlőszoftver vagy egy korábbi frissítés során félbeszakadt folyamat is okozhat furcsa, időszakos viselkedést. Ezek a hibák gyakran egy teljes rendszer-újraindítással vagy hivatalos szoftverfrissítéssel megoldhatók, anélkül hogy alkatrészt kellene cserélni.
A szoftveres eredetű hibák felismerése tapasztalatot igényel, mert a tünetei hasonlíthatnak a mechanikai meghibásodáséhoz. Éppen ezért érdemes a diagnosztikát olyan villamos szakemberre bízni, aki képes elkülöníteni, hogy a probléma szoftverfrissítéssel orvosolható, vagy ténylegesen alkatrészcserét igényel.
Mennyire befolyásolja az apró hibák halmaza a viszonteladási értéket?
Egyetlen, önmagában jelentéktelen hiba - például egy lassan mozgó ablak - ritkán csökkenti érdemben egy használt elektromos autó árát, de ha több ilyen apróság halmozódik fel egyszerre, az már összességében rontja a jármű megítélését és a viszonteladási értékét. A vásárlók ugyanis ezekből a jelekből következtetnek az autó általános karbantartottságára.
Ezért érdemes vásárlás előtt tételesen felmérni, hány és milyen jellegű apró hiba van jelen, majd ezt a listát összevetni a kért vételárral. Egy alacsonyabb áron kínált, de több apró hibával terhelt autó a javítások összesített költsége miatt könnyen drágábbnak bizonyulhat egy kifogástalan állapotúnál. A vizsgált modellek oldalán tájékozódhat, mely típusokra kérhető részletes helyszíni ellenőrzés.
Hogyan deríti fel a helyszíni állapotfelmérés ezeket a hibákat?
A helyszíni állapotfelmérés nem csak az akkumulátor mért állapotára és a hajtáslánc működésére terjed ki, hanem az ablakemelők, a zárak és a kényelmi elektronika tételes átvizsgálására is, hogy a vásárló ne csak a nagy tételekről, hanem az apró, mégis bosszantó hibákról is képet kapjon.
Az energy1 munkatársai 2020 óta Budapesten és Pest vármegyében tartanak vásárlás előtti helyszíni ellenőrzést, amely a hibakódok kiolvasása mellett a kényelmi funkciók gyakorlati kipróbálását is magában foglalja. Arról, milyen szempontokat érdemes átgondolni vásárlás előtt, a vásárlás előtti checklist szóló írásunkban olvashat, kérdés esetén pedig a kapcsolatfelvétel oldalon érhet el minket.
Gyakran ismételt kérdések
Veszélyes közlekedésbiztonsági szempontból egy hibás ablakemelő vagy zár?
Miért fontos minden ablakot és zárat külön kipróbálni próbaút közben?
Mennyibe kerülhet egy ablakemelő motor cseréje elektromos autóban?
Honnan tudható, hogy egy kényelmi elektronikai hiba szoftveres eredetű?
Érdemes lemondani egy egyébként jó állapotú autóról néhány apró elektronikai hiba miatt?
Kiterjed a helyszíni állapotfelmérés az ablakemelőkre és a zárakra is?
Elektromos autó vizsgálat a vásárlás előtt
Ha a(z) „Ablakemelő, zárak és kényelmi elektronika: apró hibák nagy bosszúsága" után konkrét használt elektromos autó beszerzésén gondolkodik, a kiszemelt példány valós akkumulátor állapotát (SoH), hatótávját és rejtett hibáit egy helyszíni állapotfelmérés tárja fel - így mért adatra, nem a hirdetésre alapozhat.
Időpontot kérekForrás és további szakmai olvasmány: Top Gear - electric.
