- A három modell azonos gyártási alapokon (Mitsubishi-PSA együttműködés) készült, technikailag lényegében megegyezik.
- Az akkumulátor passzív, léghűtéses kialakítású, ezért az idősebb, magas ciklusszámú példányoknál a degradáció gyakran számottevő.
- A CHAdeMO gyorstöltő csatlakozó mára kevésbé elterjedt, ami a napi használhatóságot korlátozhatja.
- Az alacsony gyártott darabszám miatt az alkatrész-utánpótlás és a szakszervizi háttér szűkösebb, mint a nagyobb szériás modelleknél.
A 2010-es évek elején piacra került Mitsubishi i-MiEV, Peugeot iOn és Citroen C-Zero az elektromos autózás úttörő korszakát képviseli. A három autó azonos fejlesztésen és gyártósoron alapul, csupán a márkajelzésben és néhány apró külső részletben tér el egymástól. Akkoriban a cél nem a nagy hatótáv, hanem a városi, rövid távú közlekedés kiszolgálása volt egy kompakt, könnyen parkolható karosszériában. Ma, több mint egy évtizeddel a bemutató után ezek az autók a használt piac egyik legspecifikusabb szegmensét alkotják, ahol a kor és a technikai megoldások együtt alakítják ki a jellemző hibaképet.
Ebben a cikkben azt tekintjük át, milyen típushibákra és elhasználódási jelekre számíthat, ha valamelyik testvérmodellt fontolgatja használtan. A hangsúly az akkumulátor állapotán, a töltési sajátosságokon és az alkatrész-utánpótláson van, hiszen ezek befolyásolják leginkább a napi használhatóságot. Fontos leszögezni, hogy egy adott példány valós állapota mindig egyedi: a gyártási hibák és az általános kopási minták csak a keretet adják, a végső képet a mért adatok rajzolják ki.
Miért számít ma már ritkaságnak ez a három modell?
A Mitsubishi i-MiEV, a Peugeot iOn és a Citroen C-Zero viszonylag rövid ideig, korlátozott darabszámban készült, és a hazai piacon sosem volt tömeges jelenlétük. Ez azt jelenti, hogy a ma kapható példányok jó része import, gyakran több tulajdonoson és több országon át jutott el a jelenlegi hirdetésig. A kis szériás gyártás közvetlen következménye, hogy a modellt kevésbé ismerik a hazai szakszervizek, és a tapasztalati háttér is szűkebb, mint egy tömegmodellnél.
A ritkaság nemcsak kényelmetlenség, hanem kockázati tényező is: kevesebb az összehasonlítási alap, kevesebb a nyilvános tapasztalat a jellemző hibákról, és nehezebb megítélni, mi számít normál kopásnak egy ilyen korú autónál. Ebben a helyzetben különösen fontossá válik a mérésen alapuló, független állapotfelmérés, mert a hirdetés szövege önmagában nem ad elég támpontot egy ritka, idős modellnél.
Mennyire azonos valójában a három testvérmodell?
A három autó közös fejlesztésű padlólemezen, azonos hajtáslánccal és akkumulátorral készült, a különbség jellemzően a márkajelzésben, a hűtőrácsban és néhány felszereltségi részletben van. Ez a vásárló szempontjából azt jelenti, hogy a típushibák és a jellemző elhasználódási pontok gyakorlatilag megegyeznek a három névtábla alatt. Aki tehát valamelyik változatot fontolgatja, érdemes mindhárom kínálatát figyelemmel kísérnie, mert a döntő szempont nem a márkajelzés, hanem a konkrét példány állapota és előélete.
A gyakorlati különbség inkább a hazai elterjedtségben és a szervizhálózat elérhetőségében jelentkezik: van, amelyik márkából több szakszerviz foglalkozik elektromos hajtással, mint a másikból. Ezért érdemes a vásárlás előtt tájékozódni, hogy a lakóhelyéhez közel melyik márka szervizhátterét tudja könnyebben elérni, mert ez hosszabb távon többet számíthat, mint a formatervezés apró eltérései.
Milyen állapotban várható ma az akkumulátor?
A három testvérmodell akkumulátora viszonylag kis kapacitású, és a gyártás idején elérhető cellatechnológiát képviseli, amely mára jelentősen elavult a későbbi generációkhoz képest. Egy tíz évnél idősebb, rendszeresen használt példánynál a mért kapacitás gyakran számottevően elmarad az eredeti, gyári értéktől, és ez a hatás a fokozott ciklusszámú, sűrűn töltött-merített darabnál különösen kifejezett. A degradáció mértéke azonban egyedi, ezért a hirdetésben szereplő életkor önmagában nem ad megbízható becslést.
A vásárló számára a legfontosabb kérdés nem az, hogy hány éves az autó, hanem hogy a mai napon mennyi valós kapacitást tartalmaz az akkumulátor. Ehhez a mért SoH-értéket, tehát az akkumulátor aktuális egészségi állapotát célszerű megismerni, lehetőleg független méréssel, nem csupán a műszerfal kijelzőjére hagyatkozva. A SoH-mérésről szóló írásunk részletesen bemutatja, miért megbízhatóbb ez a megközelítés a becslésnél.
Miért nincs aktív hűtés az akkumulátoron, és ez mit jelent?
A trió akkumulátora passzív, léghűtéses kialakítású, vagyis nincs folyadékkeringtetésre épülő hőmérséklet-szabályozás, amely a későbbi generációjú elektromos autóknál már megszokott. Ez a megoldás a gyártás idején egyszerűbb és olcsóbb volt, ugyanakkor a cellák hőterhelése kevésbé kiegyenlített, különösen meleg időben vagy ismételt gyorstöltés esetén. A hosszú távú következmény, hogy a cellák öregedése kevésbé egyenletes lehet, mint egy aktívan hűtött rendszernél.
A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy két, egyformán idős példány között is nagyobb szórás lehet a mért állapotban, attól függően, hogyan és hol használták az autót. Egy déli fekvésű, sok gyorstöltéssel terhelt példány jellemzően rosszabb állapotban lehet, mint egy árnyékban tárolt, túlnyomórészt lassan töltött társa. Ez tovább erősíti, hogy a valós állapotot csak méréssel, nem a kilométeróra állásából lehet megbízhatóan megítélni.
Mennyit számít a téli hatótáv ennél a háromnál?
A kabinfűtés ezeknél a modelleknél ellenállásos elven működik, ami jelentős áramfelvétellel jár, és hideg időben komoly hatótávcsökkenést okozhat egy amúgy is szerény alapkapacitású akkumulátornál. Mivel a kiinduló hatótáv új állapotban is korlátozott volt, a téli hőmérséklet és a fűtés együttes hatása arányaiban nagyobb visszaesést eredményezhet, mint egy nagyobb kapacitású, újabb modellnél. Ez a napi használhatóság szempontjából kulcskérdés, különösen ingázásra szánt vásárlásnál.
A reális várakozás kialakításához érdemes a hidegebb hónapokra jellemző, ténylegesen megtapasztalható hatótávval számolni, nem a gyári, mérési ciklus szerinti adattal. Ez az autó eleve szerény alapkapacitása miatt télen különösen érzékeny lehet a hőmérséklet és a fűtés együttes hatására, ezért a hidegre való felkészülés a napi tervezés szerves része kell legyen egy ilyen kompakt, régebbi akkumulátorú modellnél.
Milyen töltési sajátosságokra érdemes figyelni?
A három modell jellemzően lassú, egyfázisú váltóáramú töltést és CHAdeMO szabványú gyorstöltési lehetőséget kínál, ami eltér a ma elterjedtebb CCS-rendszertől. Az egyfázisú váltóáramú töltés otthoni környezetben hosszú töltési időt jelent, ami a napi rugalmasságot korlátozhatja, ha a felhasználó gyakran nagyobb távot tervez. A CHAdeMO-alapú gyorstöltés ezt részben ellensúlyozza, de csak ott, ahol ilyen töltőpont elérhető.
A gyakorlati nehézséget az okozza, hogy a nyilvános töltőhálózatban a CHAdeMO-csatlakozók aránya folyamatosan csökken, mert az újabb autók túlnyomó többsége CCS-t használ. Ez azt jelenti, hogy a korábban megszokott gyorstöltési lehetőségek szűkülhetnek, és a vásárlás előtt érdemes felmérni, a saját használati körzetében mennyire elérhető még ez a csatlakozótípus. A töltőcsatlakozó és az érintkezők állapotát is célszerű ellenőrizni, mert a ritka használat vagy a korrózió megbízhatósági kockázatot jelenthet.
Milyen futóművi és karosszéria hibák jellemzőek?
A kompakt, kei-autó eredetű karosszéria viszonylag könnyű szerkezetre épül, amelyre az akkumulátor és a hajtáslánc tömege további terhelést ró. Ennek következtében a hátsó futómű elemei, elsősorban a lengéscsillapítók és a gumipersely-elemek, a vártnál korábban mutathatnak kopást, különösen rossz minőségű útburkolaton vagy gyakori városi terhelés mellett. Ez a fajta kopás önmagában nem szokatlan egy ilyen korú autónál, de érdemes számolni vele a felmérésnél.
A karosszérián a kisebb, vékonyabb lemezek miatt a korrózió is korábban jelentkezhet, főleg az aluljáróban, a kerékjáratok környékén és azokon a rejtett hegesztési varratokon, amelyek nedvességnek vannak kitéve. Egy alapos, emelőn végzett szemrevételezés ezért legalább annyira fontos, mint az elektromos rendszer ellenőrzése. A rozsdásodás mértéke sokat elárul arról, hogyan tárolták és használták az autót az elmúlt években.
Mennyire nehéz alkatrészt találni ehhez a három modellhez?
Az alacsony gyártott darabszám miatt egyes alkatrészek, különösen a hajtáslánchoz és az akkumulátorhoz kapcsolódó speciális elemek, nehezebben szerezhetők be, mint egy tömegmodellnél. Ez hosszabb várakozási időt és magasabb beszerzési költséget jelenthet egy esetleges meghibásodás esetén, ami a birtoklás kiszámíthatóságát rontja. A vásárlás előtt érdemes tájékozódni, hogy a lakóhelyéhez közeli szakszerviz mennyire jártas a modell javításában, és honnan szerzi be az alkatrészeket.
A gyakori kopóalkatrészek - fékbetét, gumiabroncs, futóműelemek - terén a helyzet kedvezőbb, mert ezek jelentős része más, elterjedtebb modellekkel közös vagy könnyen helyettesíthető. A valódi kockázatot inkább a hajtáslánc specifikus, ritkán cserélt elemei jelentik, ahol egy meghibásodás akár hosszabb állásidőt is okozhat. Ez a szempont a napi használhatóság tervezésénél is fontos, nem csak a vételi döntésnél.
Mit érdemes tudni a 12 voltos rendszerről?
A nagyfeszültségű vontatóakkumulátor mellett ezekben az autókban is van egy hagyományos, 12 voltos ólomakkumulátor, amely a világítást, a vezérlőelektronikát és az indítási funkciókat látja el. Egy idősebb, esetleg ritkán használt példánynál ez az akkumulátor gyakran elhasználódik, és a lemerülése kellemetlen, bár rendszerint nem az akkuegészségre veszélyes meghibásodásokat okozhat. A tünetek gyakran apró, első pillantásra érthetetlen üzenetek vagy indítási nehézségek formájában jelentkeznek.
Mivel a 12 voltos rendszer állapota viszonylag olcsón, könnyen ellenőrizhető és cserélhető, ez nem tekinthető komoly típushibának, inkább rendszeres karbantartási pontnak. A vásárlás előtti felmérésnél ennek ellenére érdemes külön kitérni rá, mert egy gyenge kisegítő akkumulátor tévesen keltheti egy súlyosabb hajtáslánc-hiba látszatát. A pontos elkülönítés szakértelmet igényel, amit egy célzott állapotfelmérés tud biztosítani.
Érdemes-e ma megvenni valamelyiket használtan?
A Mitsubishi i-MiEV, a Peugeot iOn és a Citroen C-Zero elsősorban rövid távú, városi használatra alkalmas, alacsony beszerzési árú belépő lehet az elektromos autózásba, de nem helyettesíti a nagyobb hatótávú, újabb modelleket. Aki elsődlegesen napi, kiszámítható, rövid útvonalon közlekedik, és nem zavarja a korlátozott alkatrész-háttér, annak reális, megfontolható választás lehet. Aki viszont rendszeresen nagyobb távot tervez, vagy fontos a kiterjedt szervizhálózat, annak érdemes más modellt is mérlegelnie.
A döntés meghozatalához nem elég a hirdetés fényképeit és az árat nézni: a mért akkumulátor-állapot, a futómű és a karosszéria tényleges kondíciója sokkal többet mond a valós értékről. A vásárlás előtti checklist átfogó szempontrendszert ad ehhez a mérlegeléshez, függetlenül attól, melyik testvérmodellt választja végül.
Hogyan segít a helyszíni állapotfelmérés ennél a három modellnél?
Egy ilyen ritka, idős és kis szériás modellcsoportnál a helyszíni, mérésen alapuló állapotfelmérés különösen sokat számít, mert a nyilvános tapasztalati adatok szűkösek, és a hirdetés szövege nem pótolja a tényleges mérést. A vizsgálat során az akkumulátor valós kapacitása, a hibakódok és az általános műszaki kondíció is rögzíthető, így a vásárló tényadatra alapozhatja az ajánlatát.
Az energy1 2020 óta Budapesten és Pest vármegyében méri fel a használt elektromos autók állapotát, beleértve az ilyen kisebb szériás, régebbi modelleket is. A vizsgált modellek oldalán tájékozódhat, mely típusokra kérhető vizsgálat, mielőtt a végleges döntést meghozza.
Gyakran ismételt kérdések
Van-e érdemi különbség a Mitsubishi i-MiEV, a Peugeot iOn és a Citroen C-Zero között vásárláskor?
Mekkora reális hatótávra számíthatok egy mai i-MiEV-vel vagy C-Zeróval?
Kapható még CHAdeMO gyorstöltő ehhez az autóhoz?
Érdemes-e akkumulátort cserélni egy ilyen régi kisautóban?
Mennyire nehéz szervizeltetni ezt a három modellt?
Mire figyeljek leginkább próbaút közben?
Elektromos autó állapotfelmérés a vásárlás előtt
Ha a(z) „Mitsubishi i-MiEV, Peugeot iOn és Citroen C-Zero típushibák: az úttörő trió" után konkrét használt elektromos autó beszerzésén gondolkodik, a kiszemelt példány valós akkumulátor állapotát (SoH), hatótávját és rejtett hibáit egy helyszíni állapotfelmérés tárja fel - így mért adatra, nem a hirdetésre alapozhat.
Időpontot kérekForrás és további szakmai olvasmány: Autocar - electric cars.
