- Az OBD-alkalmazások a jármű kommunikációs buszáról olvasnak ki adatot, protokollonként eltérő pontossággal.
- A teljes ciklusteszt - a teljes feltöltés és lemerítés méréssel kísért folyamata - pontos, de vásárlás előtt ritkán kivitelezhető.
- A gyári menüben megjelenő érték gyártónként és szoftververziónként más logika szerint számol.
- A szakműszeres, helyszíni diagnosztika jellemzően a legmegbízhatóbb pillanatképet adja egy vásárlási döntéshez.
A SoH fogalmát és a mögötte álló alapfogalmakat, a névleges és a mért kapacitás viszonyát más írásunkban már részletesen bemutattuk. Ez a cikk egy szűkebb, gyakorlati kérdésre összpontosít: honnan származik az a szám, amit a vevő ténylegesen lát, és miért fordulhat elő, hogy ugyanazon az autón három különböző módszer három különböző eredményt ad. A különbség nem feltétlenül hibából fakad, hanem abból, hogy az egyes eljárások más-más adatforrásból, más mintavételi ponton dolgoznak.
Az alábbiakban sorra vesszük a legelterjedtebb módszereket: az okostelefonos OBD-alkalmazásokat, a gyártói kijelzőn megjelenő értéket, a teljes ciklusteszten alapuló mérést és a szakműszeres, helyszíni diagnosztikát. A cél nem az, hogy egyetlen módszert kizárólagosan ajánljunk, hanem hogy a vevő reálisan tudja értelmezni, mit mutat egy adott szám, és mennyire alapozhat rá egy vételi döntést.
Miért ad eltérő eredményt több módszer ugyanazon az autón?
Az akkumulátor állapotát közvetlenül, egyetlen egyszerű méréssel nem lehet meghatározni, mert a cellák valós kapacitása csak egy teljes töltési-lemerítési ciklus alatt mérhető meg pontosan. A mindennapi használat során elérhető módszerek ehelyett becslést adnak, amely különböző algoritmusokra, különböző adatforrásokra és különböző pillanatnyi körülményekre épül. Éppen ezért nem meglepő, ha egy autón az OBD-alkalmazás, a gyári kijelző és egy szakműszeres mérés némileg eltérő számot mutat.
A vevő szempontjából a lényeg nem az, hogy melyik szám a matematikailag legpontosabb a tizedesjegyig, hanem hogy melyik módszer ad a vásárlási döntéshez elég megbízható, reprodukálható eredményt. Egy egyszeri, néhány másodperces kiolvasás más súlyú információ, mint egy szakember által, kontrollált körülmények között végzett mérés.
Hogyan működik az OBD-alkalmazásos SoH-becslés?
Az okostelefonra vagy táblagépre csatlakoztatott OBD-adapter a jármű belső kommunikációs buszáról olvassa ki azokat az adatokat, amelyeket az autó vezérlőegységei amúgy is folyamatosan gyűjtenek: a cellák feszültségét, hőmérsékletét és a vezérlőegység saját belső becslését az állapotról. Az alkalmazás ezekből az adatokból, saját algoritmusa szerint állítja elő a felhasználónak mutatott SoH-százalékot, amely tehát nem önálló, független mérés, hanem a jármű saját adatainak feldolgozása.
Ennek a módszernek az az előnye, hogy gyors, olcsó és bárhol elvégezhető, akár egy próbaút alatt is. Hátránya, hogy a pontossága nagyban függ attól, mennyire jól illeszkedik az alkalmazás fejlesztése az adott márka és modell vezérlőegységének protokolljához, valamint attól, hogy a jármű saját belső becslése is csak becslés, nem abszolút érték.
Milyen korlátai vannak az OBD-alapú alkalmazásoknak?
Az OBD-alkalmazások korlátja elsősorban az, hogy nem egységes szabvány szerint férnek hozzá minden gyártó adataihoz: egyes márkáknál részletes, jól dokumentált adatokat kapnak, másoknál csak korlátozott, közvetve kiszámított értéket. Emiatt ugyanaz az alkalmazás egyik modellen megbízhatóbb eredményt ad, mint egy másikon, és ez a vevő számára első ránézésre nem mindig egyértelmű.
További korlát, hogy az alkalmazás egyetlen pillanatfelvételt ad, amelyet befolyásolhat az akkumulátor aktuális hőmérséklete, a töltöttségi szint és az, hogy a jármű mikor futott utoljára kalibráló ciklust. Ezért egy ilyen alkalmazásból származó szám tájékozódásra jó kiindulópont, de önmagában, szakműszeres ellenőrzés nélkül nem célszerű rá alapozni a végső vételi döntést.
Mit jelent a teljes ciklusteszt, és miért nem gyakorlati megoldás vásárlás előtt?
A teljes ciklusteszt azt jelenti, hogy az akkumulátort egy kontrollált mérés keretében teljesen feltöltik, majd egy meghatározott terhelés mellett teljesen lemerítik, miközben pontosan mérik a leadott energiamennyiséget. Ez a módszer elméletileg a legpontosabb, mert nem becslésre, hanem tényleges energiamérésre épül, és közvetlenül összevethető a gyári névleges kapacitással.
A gyakorlatban azonban ez a teszt időigényes, jelentősen igénybe veszi az akkumulátort, és egy vásárlás előtti helyzetben, amikor az autó még nem az Öné, egyszerűen nem kivitelezhető. Emiatt a teljes ciklusteszt inkább kutatási vagy garanciális célra jellemző, nem pedig a mindennapi használtautó-vásárlás eszköze.
Mit mutat a gyári kijelző vagy a menü SoH-értéke?
Egyes gyártók a járműbe épített menüben vagy a hozzá tartozó alkalmazásban is megjelenítenek egy akkumulátor-állapotra utaló értéket, amelyet a vezérlőegység saját, belső algoritmusa számol ki. Ez az érték kényelmes, mert a vevő elméletileg bárhol megnézheti, akár próbaút közben is, külön eszköz nélkül.
Ugyanakkor a gyári érték is csak annyira megbízható, amennyire a mögötte álló algoritmus és a jármű kalibráltsága engedi. Egyes szoftververziók ritkábban futtatnak újrakalibráló ciklust, mások konzervatívabban vagy optimistábban számolnak, ezért a kijelzett érték márkánként, sőt szoftverfrissítésenként is eltérő mértékben tükrözi a valós állapotot.
Miért térhet el a gyári kijelzett érték a ténylegestől?
A gyári algoritmus jellemzően a napi használat során gyűjtött adatokból, egyfajta mozgóátlagból építi fel a becslését, amely lassabban követi a valós változásokat, mint egy közvetlen mérés. Ha az autó hosszabb ideje nem futott le teljes töltési-lemerítési ciklust, a kijelzett érték elmaradhat a valós állapottól, akár kedvezőbb, akár kedvezőtlenebb irányba.
Ez nem feltétlenül szándékos torzítás, inkább az algoritmus természetes korlátja. A vevő szempontjából a tanulság az, hogy a gyári kijelzőn látott szám hasznos tájékoztatás, de önmagában nem helyettesíti egy független, a vásárlás pillanatában elvégzett mérést.
Hogyan méri a SoH-t egy szakműszeres, helyszíni diagnosztika?
A szakműszeres helyszíni mérés professzionális diagnosztikai eszközzel, célzottan az adott jármű vezérlőrendszeréhez illesztett protokollal olvassa ki és értelmezi az akkumulátorra vonatkozó adatokat, gyakran több mérési pont és ellenőrző lépés kombinálásával. A cél az, hogy a kapott érték ne egyetlen, esetlegesen torzított pillanatfelvétel legyen, hanem szakmailag alátámasztott, reprodukálható eredmény.
A helyszíni állapotfelmérés menetéről szóló írásunk részletesen bemutatja, milyen lépésekből áll egy ilyen vizsgálat. A lényeg, hogy a szakértő nemcsak egyetlen számot olvas ki, hanem az adatokat a jármű típusával, korával és a hibakódokkal együtt értelmezi.
Miért ad a szakműszeres mérés megbízhatóbb pillanatképet, mint egy alkalmazás?
A különbség elsősorban a hozzáférés mélységében és az értelmezésben rejlik: a professzionális eszköz jellemzően szélesebb adatkörhöz fér hozzá, mint egy fogyasztói alkalmazás, és a mérést végző szakember tudja, mely adatok megbízhatóak, és melyeket kell fenntartással kezelni. Ez a kombináció csökkenti annak esélyét, hogy egy egyedi, torz pillanatfelvétel alapján szülessen döntés.
Emellett a szakműszeres mérés kontrollált körülmények között, ismert módszertan szerint történik, ami reprodukálhatóbbá teszi az eredményt, mint egy alkalmi, otthoni kiolvasást. Ez a különbség egy több millió forintos vásárlási döntésnél nem elhanyagolható szempont.
Melyik módszer mire jó: tájékozódás vagy vásárlási döntés?
Az OBD-alkalmazás és a gyári kijelző kiváló eszköz a saját, meglévő autó napi tájékozódására, vagy egy hirdetés első, gyors átvilágítására. Ezek a módszerek gyorsan, olcsón adnak egy hozzávetőleges képet, amely alapján eldönthető, érdemes-e egyáltalán tovább foglalkozni egy adott hirdetéssel.
Amikor azonban a döntés tétje egy tényleges vásárlás, ahol a vételár és a jövőbeli használhatóság a mért állapoton múlik, a szakműszeres, helyszíni diagnosztika ad megalapozottabb támpontot. A kettő nem zárja ki egymást: a gyors tájékozódás után a végső döntés előtt egy alaposabb mérés adja meg a biztonságot.
Mekkora eltérés számít normálisnak a módszerek között?
Pontos, minden esetre érvényes számot nehéz adni, mert az eltérés mértéke modellenként és a mérés körülményeitől is függ. Van, hogy egy OBD-alkalmazás és egy szakműszeres mérés között csak néhány százalékpontnyi a különbség, és van, amikor ennél nagyobb, félrevezető eltérés adódik, különösen, ha a jármű régóta nem futott kalibráló ciklust.
A vevő számára a tanulság nem egy konkrét számhatár, hanem az, hogy egyetlen alkalmazásos kiolvasásra épített vételi döntés kockázatot hordoz. Minél nagyobb a vételár, annál inkább indokolt, hogy a végső döntés szakmailag alátámasztott mérésen alapuljon.
Mit érdemes kérnie az eladótól vagy a vizsgálótól a módszer tekintetében?
Ha egy hirdetésben SoH-érték szerepel, célszerű megkérdezni, milyen módszerrel született: egy alkalmazásos kiolvasásból, a gyári kijelzőből, vagy egy szakmai vizsgálatból. A módszer ismerete önmagában sokat elárul arról, mennyire lehet a számra támaszkodni.
Egy komoly, dokumentált vizsgálat esetén a vevő elvárhatja, hogy lássa, milyen eszközzel és milyen körülmények között történt a mérés, és hogy az eredmény mellé a hibakódok és az általános műszaki állapot is bekerüljön. Ez a fajta átláthatóság jóval többet ér, mint egy önmagában álló, forrás nélküli százalék.
Hogyan illeszkedik mindez az energy1 helyszíni vizsgálatába?
Az energy1 2020 óta Budapesten és Pest vármegyében végez vásárlás előtti, helyszíni állapotfelmérést használt elektromos autókon, amelynek része a mért SoH, a hibakódok kiolvasása és az általános műszaki kondíció áttekintése. A cél, hogy a vevő ne egyetlen alkalmazásos számra vagy a hirdetés szövegére hagyatkozzon, hanem szakmailag alátámasztott, dokumentált eredményt kapjon.
A vizsgált modellek oldalán áttekintheti, mely típusokra kérhető ez a szolgáltatás, kérdés esetén pedig a kapcsolatfelvétel oldalon érhet el minket. A módszer megválasztása így nem elvi kérdés marad, hanem konkrét, a vásárlás előtt igénybe vehető lépés.
Gyakran ismételt kérdések
Megbízható-e egy telefonos OBD-alkalmazás által mutatott SoH-érték?
Miért mutat mást két különböző OBD-alkalmazás ugyanazon az autón?
Kérhető teljes ciklusteszt vásárlás előtt egy magánembertől?
Mennyire pontos a gyári menüben látható akkumulátor-állapot?
Mennyi idő alatt végezhető el egy szakműszeres helyszíni SoH-mérés?
Melyik módszerben bízzon leginkább vásárlás előtt?
Akku degradáció és valós hatótáv - mérve, nem becsülve
Ha a(z) „A SoH-mérés módszerei: OBD, teljes ciklus és gyári adat összevetése" után konkrét használt elektromos autó beszerzésén gondolkodik, a kiszemelt példány valós akkumulátor állapotát (SoH), hatótávját és rejtett hibáit egy helyszíni állapotfelmérés tárja fel - így mért adatra, nem a hirdetésre alapozhat.
Időpontot kérekForrás és további szakmai olvasmány: TÜV SÜD - Elektromobilität ratgeber.
